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压力传感器如果结冰了我们该怎么办

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成绩剖析
1、气缸里未熄灭充沛的气体(带有水汽及局部雾化的汽油及机油残留),经过油液别离器后,经过PCV衔接管,经过节气门阀体,流入进气零碎,在西南高温环境下,易构成冷凝水流到中冷器中,构成积水然后结冰,并伴有黄色油污。
2、中冷器外部存积的油污和冷凝水在压力传感器地位会构成附着、结冰等景象。
3、压力传感器上结冰后,无法探测真实压力,招致呈现了中冷器压力传感器感知的压力 < 进气歧管压力传感器感知的压力,属于异常景象。经过改换新的中冷器压力传感器,再次停止路试,检测到零碎压力恢复正常,减速有力毛病扫除。

处理方案
方案一
优化传感器装置地位(中冷器出气室)的外部构造,优化气流流场。
爲了验证能否是由于出气口地位与传感器端部存在凹陷,形成气流在该地位发生涡流,从而在传感器上构成油水附着物,最终结冰,我部门第一工夫告诉供给商对中冷器气室停止了样件改制:
样件卸车路实验证,发现中冷器气室外部构造优化后,并没有改善传感器结冰这一成绩,毛病重现,从撤除的压力传感器来看,下面异样有严重的结冰景象,所以断定优化中冷器出气室外部构造,优化增压气体流场这一方案并不可行,并不能处理传感器结冰成绩。
同时,从撤除的中冷器来看,其外部及出气室气管内壁都结满了冰,所以可以断定:不管传感器布置在中冷器出气室的哪个地位,都存在结冰的风险,需求在进气零碎的其他地位寻觅传感器装置点。
方案二
将压力传感器布置地位更改在进气零碎管路上。
经过对路试成绩车的进一步剖析,沿着中冷器气室及传感器结冰地位向上反省,发现中冷器后段到节气门之间的进气管在撤除后并没有发现结冰,同时经过对标其他品牌涡轮增压车压力传感器的布置地位,有一些也布置在这段进气管上,所以与底盘所、电喷所相关工程师及指导沟通讨论后,思索将压力传感器布置在高压管IV(节气门进气管)上,以防止流入中冷器外部的油水混合物在压力传感器上结冰,形成传感器压力探测异常。
底盘所将制造的样件发往漠河停止路试,在相反的工况下,经过路实验证,压力传感器没有再发作过结冰景象,减速有力毛病扫除,该方案失掉了可行性验证,最终经过评审,确认依照该方案施行,并且触及到的相关零部件曾经完成了设变。

经历总结
1、遇到成绩时要围绕可以惹起该成绩发作的一切要素逐一排查;
2、在剖析成绩、处理成绩的进程中,要成立专项小组,将与成绩相关的各专业调动起来,充沛应用每个小组成员的专业知识及经历,群策群力,共同剖析并处理成绩;
3、在方案验证时,一定要保证内部条件及工况等要素与发现成绩时的形态分歧,以扫除其他要素对验证形成的影响,例如,本次验证时,我们保证车辆、环境、人员、工况等与成绩车坚持分歧,仅对传感器布置地位停止调整,然后停止验证,得出结论;
4、设计后期做好对标任务,汲取竞品车的一些优秀设计;
5、在新项目开发时,尽量将压力传感器布置在进气管靠上的地位,防止油水附着。


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